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台车炉为热处理设备采用燃气或者电能为加热方式，适用于大型焊接件、压力容器、环件、轧辊、锻件、铸件、管件、钢锭、船用发动机、军工产品的加热、调质、退火、正火、回火以及各种机械零件热处理之用。
组成结构：由全纤维炉体、全纤维炉门分（升降炉门、平移炉门、对开炉门），炉车、燃烧系统、排烟系统、密封系统、自控系统、上位工控计算机集散控制系统等主要部分组成。
1.钢骨架：钢骨架由型钢、钢板等焊接而成，轻巧并可靠。门柱由槽钢对拼与炉体钢架连成整体。炉体下部由统一规格的特制铸件(沙封刀)和钢板组合而成，钢骨架上设有平台、扶梯。炉体上所有需要检查、检修、操作和维护的部位，都有平台和安全扶梯。炉体两侧和炉体后墙，炉门上都设有多个窥视孔，窥视孔视野覆盖全炉所有区域，便于操作人员了解炉内情况。考虑到车间高度问题炉门采用平移式结构。炉门向左侧或右侧有电动传动系统平移。
2.炉衬：除台车外，采用全耐火纤维结构，热惰性小，可实现灵活调节炉温及较大范围升温和降温速度的要求，炉衬结构为耐火纤维组合结构，耐火纤维折叠模块。外壁温升不高于环境温度+50℃。
3.炉车钢结构：炉车钢结构车架由二根纵梁和数根横梁拼接而成，面辅厚钢板，其刚性确保在满负荷情况下不变形。由二台蜗轮蜗杆减速机驱动，结构可靠、使用寿命长。
4.耐火隔热材料：台车面为承重耐火层，采用特制的大块浇注料成型块，既保证了炉车的耐压强度，又确保承重面的耐火强度，车边砖采用异形浇注料成型块。
5. 燃烧系统：本炉燃烧系统采用高速调温自控烧嘴，高速调温自控烧嘴系统由高速烧嘴、智能型燃烧控制器、大/小煤气阀、空气双位调节阀、高压点火器和火焰监测器组成。
6.助燃供风：每台炉采用离心高压鼓风机一台,风机进口配有电动调节蝶阀，空气预热器最高可将空气预热到300℃左右。
7.天然气：车间燃气进气要减压。在总管上设有紧急关闭阀，燃气流量孔板，燃气流量，压力自动检测，确保生产安全，燃气压力，燃气瞬时/累积耗量等参数均在上位机显示并可操作。
8.排烟系统：设有上排式钢质烟囱，高出车间房顶～3m。采用上置式辐射式热交换器,为提高烟囱及预热器的使用寿命，确保使用寿命，排烟系统由炉压自控系统和余热系统组成。
9.自控系统：全自动大型平移炉门台车炉自控系统由温度控制系统、燃烧控制系统、压力自控系统、故障报警系统和动力控制系统等组成。温度控制方式采用由控温热电偶、智能数显温控仪表（或计算机系统）、高速调温自控烧嘴系统组成的闭环自控系统，按热处理工艺曲线要求自动控制炉内的温度。
a、 燃烧室体积小
b、 燃烧气体出口速度高
c、 烧咀调节比例大，1:10
d、 自动点火和火焰监测
e、 每个烧嘴故障报警功能
f、 每台助燃风低压保护
g、 每个烧嘴大小火连锁安全控制
h、 燃烧状态显示，故障报警显示
i、 温度曲线设计及修改，保存及打印
j、 操作提示，故障提示
k、 助燃风机控制（开关）、炉门控制（开关）、空燃比例控制、过程安全连锁控制
10、预热器
采用GC型列管式插入扰流件换热器以增加空气的预热温度，炉温1000℃时将空气温度预热至300-350℃。
GC型高效插入件换热器，在相同传热系数下，空侧压力损失较一般插入件换热低，其值在1500Pa左右，因此降低了动力消耗。
烟气温度600℃时，综合传热系数45W/M2℃以上，烟气温≥900℃时，综合传热系数55 W/M2℃以上。
换热器在设计上根据不同温度采用耐热钢和不锈钢，布置上采用温均匀化和热应力消除措施。
11、控制系统
系统主要通过炉子的温度，压力的检测，对各炉子的煤气管道的流量和烟气的流量及稀释风量进行调节和控制，并设有天然气总管快速切断装置。
炉压的的高低对加热炉的使用效果影响很大，炉压高时炉气会冲出炉体的各密封间隙形成气流冲刷，对采用纤维材料密封的炉门及炉底压紧影响较大，同时，高温气流对炉体周围环境和控制器件也会造成影响。而炉压低时冷空气从密封间隙吸入，除增加工件的氧化外还会使炉内高温被负压迅速抽出造成燃料浪费。为此，排烟道上装炉压测点控制电动调节烟气阀，使炉压保持在微正压状态
炉子采用分区炉温控制，每区设有一个热电偶，测量温度进入多点记录仪，集中跟踪记录炉膛内温度。
12、安全连锁系统
台车与炉门的安全连锁，当炉门未开启到一定位置时，台车将锁定进出，台车密封未打开时台车将锁定进出。
空、煤气压力、压缩空气压力达不到规定要求时，烧咀的燃烧将不能启动，若正在燃烧时则安全关闭。