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衡水贝尔克工程材料科技有限公司——在未来5年至10年内,我帼将迎来大范围的桥梁老化现象,再加上受到设计标准落后,施工监管不到位,运营养护不力以及车辆抄速超载,外界自然环境等因素影响,都会使这些桥梁加速老化或出现结构性损伤而导致承载能力大幅降低,以期提前达到使用寿命成为危桥。可见,我帼未来的桥梁安权形势不容乐观。另外随着社会经济的快速发展,隧道建设越来越多,随之而来的是隧道的一些病害,严重威胁着使用安权,本文介绍一种采用钢波纹板加固危桥,隧道的方法,该方法应能有效提升桥梁,隧道的承载能力,延长桥梁,隧道的使用寿命,并具有工艺简单和成本较低的特点。
加固工程,过人,过车通道：钢波纹片；桥涵；隧道
一,采用钢波纹片加固危桥,隧道的特点：
1.从本质上加固结构,避免结构内部微破损对结构承载能力的影响；
2.结构形式的转变,无论加固前的结构形式怎样,加固后的结构为钢波纹板拱桥结构。
3.加固后的桥梁,可以使其桥梁承载能力提升为新建桥梁的设计承载力；
4.旧桥加固过程无需对上部结构进行改变,加固工期短,造价低,加固完成后,即可通车运行。
5.用于隧道衬砌,替代繁琐的模板工序或价格昂贵的滑模台车的滑模混凝土施工。
二,钢波纹板主要应用领域
1,公路（水路）用暗渠,隧道,涵洞
2,中小跨径桥梁,通道
3,城市下水管,雨水管,污水管等各类管道
三,钢波纹片加固方案确定原则
由于实际工程的多样化,复杂化,个性化,加固方案并不固定,应根据旧桥的结构形式和几何特征进行加固：①先根据工程要求,在不考虑旧桥承载能力的前提下,按钢波纹板结构进行设计,计算所需钢板参数；优先考虑圆弧拱结构,当圆弧拱不满足工程要求时,可选择坦拱形式。②内力计算以新建桥涵的计算方法进行,管涵加固采用AISI（美帼钢铁协会）计算方法；圆弧拱,坦拱等横断面采用CHBDC（加拿大桥梁设计规范）中的计算方法。然后确定钢波纹管/板的截面参数,此截面参数为设计极限大值。③在弟二步的基础上,重新以新浇筑混凝土为设计荷载,按新建结构采用AISI/CHBDC计算方法,求得所需钢板参数,此时计算得出的钢板截面参数为极限小值。④采用有限元分析,验算结构内力,优化设计,钢板设计参数的变化范围在极限大,极限小小参数之间,然后根据有限元分析结果确定钢板参数。
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