在多重不利因素的综合作用下，2012年国内重卡市场整体缩水近30%。令人失望的表现，不仅让重卡企业的实际销量与年初的目标相去甚远，也让行业对于市场复苏的乐观期待落了空。　　面对着几乎全行业的集体“失算”，越来越多的人开始感慨重卡市场走势太难预测。但即便如此，对于新一年重卡市场的展望和预测，仍然是最近一段时间行业内最具热度的一个话题。已经经历了长达两年大幅下滑的国内重卡市场，在刚刚拉开大幕的2013年，将会绘制出怎样一幅市场走势图？　　对于这一问题，不同的人也给出了不同的答案。乐观者认为，在连续的低迷之后，市场将会迎来爆发式增长，增速有望达到或超过10%；而谨慎者则认为，今年的市场表现至多与去年持平，甚至还可能会更加艰难。　　而如此差异巨大的预测，也从一个侧面反映出当前市场态势的不明朗，以及诸多影响要素所存在的不确定性。　　期待乐观　　从目前收集到的信息来看，多数业内人士都认同的一个观点是：2013年国内重卡市场将有望回暖。而他们之所以会做出这样的判断，一方面是基于对国内宏观经济形势的一种乐观期待，另一方面也认为在经过长达两年的调整之后，重卡需求最坏的时期已经过去。　　“去年9月份以来，重卡行业的同比降幅已经开始呈现逐步收窄之势。另外，根据我们的了解，最近一两个月来重卡的终端需求也有所改善，大部分企业的库存水平都处于正常水平。因此，无论从批发环节还是终端环节，重卡需求最坏的时期都已过去。”一位行业分析师表示。　　他告诉记者，刚刚结束的中央经济工作会议提出将积极稳妥地推进城镇化，并且将城镇化定义为“现代化建设的历史任务”、“扩大内需的最大潜力所在”。这意味着，城镇化进程加快已经成为必然。受此影响，2013年国内基建投资及房地产开发投资增速有望进一步提升，从而拉动重卡需求的增长。“从目前重卡需求已经企稳回升的趋势判断，在经过连续两年的下滑之后，2013年的重卡市场有望迎来恢复性增长。”该分析师坦言。　　事实上，这种需求回暖之势在某些区域的终端市场已经开始显露出端倪。在采访中，一位山西的重卡经销商就表示，随着山西物流车限牌政策的结束，关停煤矿的逐步复产，以及一些工程和地产项目的开工，他所在区域内的运输需求开始增加。　　“终端销量从去年10月份起就开始逐月改善，今年1月份改善的幅度则较为明显，目前销量甚至超过了去年最高的单月销量。”该经销商表示，虽然这种需求向好与政策和季节性因素有一定的关系，但也能从一个侧面说明用户的信心正在开始恢复。因此，他对于今年的重卡市场有着较为乐观的判断。　　风险仍存　　虽然重卡行业将持续改善的观点，已经成为行业内不少人士的普遍共识，但也有人对此持不同的意见。行业专家谭秀卿对于市场的判断就稍显悲观。在他看来，虽然今年的宏观经济形势好于去年，但当前国内重卡的保有量已经创下历史新高，经过两年的消化，运力仍然过剩。“因为缺少货源，很多重卡都找不到业务，所以即便是今年宏观经济有所起色，也不过是在现有保有量的基础上，产生微小幅度的需求增量。”谭秀卿坦言，基于这样的判断，他认为2013年国内中重卡市场的销量将不会超过70万辆，增速将会在同比下跌5%和同比增长10%之间徘徊。　　认为行业销量与去年持平，甚至不排除下滑风险的并非谭秀卿一人。分析师汪刘胜就认为，新一届政府将经济结构的调整和节能环保作为投入的重点，因此短期内很难看到投资数据的大幅度上升，这会在一定程度上影响工程类重卡的销量。“一般来说，重卡销量复苏将会滞后于固定投资增速的回升。所以在下游需求未有明显改善之前，对工程类重卡的回暖不宜过早寄予厚望。”他坦言，除了工程类重卡之外，另一大细分市场——物流类重卡，因为使用年限较长，目前保有量仍处在高位，社会库存运力“富裕”。再加上油价和人工成本居高不下，在种种不利因素的影响下，其置换新增需求也可能会受到压制。基于此，对于今年重卡市场是否能够回暖，还存在着不少不确定因素。　　而对于可能存在的市场风险，企业并非完全没有考虑。据一位行业专家介绍，目前重卡企业除了中国重汽之外，大多数企业的库存都处于较低水平。这一方面是因为国Ⅳ标准实施在即，企业对于国Ⅲ产品的库存控制较为严格，另一方面也不排除企业对2013年市场形势看不清，不敢贸然备货的成分。“市场此前普遍预期，重卡销量在2012年年底和2013年年初触底回升，2012年12月份重卡的同比下降幅度虽有所收窄，但环比增长仅为1.6%。这说明，虽然市场回暖的预期加剧，可市场还未明朗。在这种情况下，重卡企业不可能像前几年那样大规模的增加库存。”兴业证券汽车分析师李纲领认为。