德国采埃孚与中国包头北奔重型汽车有限公司合资，建立商用车变速器公司一事，近日在业内迅速传开。　　从单打独斗到找合资伙伴，采埃孚一直试图与法士特及綦齿三分中国商用车变速器的天下，如今看来，这个梦想还是离得很远。　　三分天下梦难圆　　20世纪80年代进入中国的采埃孚，不断扩张着业务版图，在华工厂数量已经超过20家，变速器、车桥、转向机、减震器等产品陆续实现本地化生产。然而在商用车变速器领域，采埃孚一直难有起色。苏州和杭州的两家独资商用车变速器生产工厂，均销量寥寥。　　2005年注册成立的采埃孚传动技术(杭州)有限公司，是采埃孚在中国建立的第一家卡车变速器独资工厂，但由于该工厂主要生产高端变速器，销量一直比较小。2012年1-10月，该公司销量超过16000台，这个数字，显然与中国庞大的卡车市场相去甚远。　　于是，寻找中方合作伙伴、建立合资工厂就成为采埃孚突破商用车变速器市场的尝试。从最开始的綦齿，到如今北奔，希望掌握控股权的采埃孚几经波折，终于找到一个合适的合资伙伴，双方以51:49成立合资公司，北奔让出了控股权，由采埃孚控股。　　找到了合资伙伴，其在商用车变速器市场是否就会取得突破和提升？目前看，难度依然非常大。　　采埃孚与北奔合资，北奔采用合资公司的变速器不成问题。但是，当前我国重卡市场年销量60多万辆，而北奔的销量仅2.4万辆，占比不足5%。即使北奔全部配装合资公司的变速器，对于提升采埃孚商用车变速器销量的作用也非常有限。　　分析人士指出，合资公司由采埃孚控股，说明将来变速器产品肯定会外供。不过，合资之后，采埃孚的变速器成本能够降低多少还未可知，应该难以与法士特抗衡。在重卡领域，法士特变速器的霸主地位暂时还没人能够撼动。　　客车变速器市场，也是采埃孚觊觎已久的。綦齿销售部部长毛永明表示：“目前在客车手动变速器领域，采埃孚的市场占有率在5%以下。采埃孚与北奔合资，至少在短期内不会对客车变速器市场格局造成影响。”　　谁主沉浮尚可知　　目前，国内重型汽车变速器几乎由陕西法士特汽车传动集团有限责任公司（简称法士特）、綦江齿轮传动有限公司（简称綦齿）、中国重汽变速部及中国重汽集团大同齿轮有限公司（简称大齿）、哈尔滨一汽变速箱股份有限公司（简称一汽哈齿）及一汽解放变速箱分公司等几大厂家所垄断。　　在重型变速器市场，法士特与綦齿分别占据重卡变速器与大中型客车变速器市场的霸主地位。法士特在重型汽车变速器产销量连续6年稳居世界第一，重型变速器市场保有量突破400万台，市场占有率将近80%。　　就目前来看，行业内的内部竞争并不足以让这两个巨头变色，对于它们来说，最大的威胁来自它们的“上帝”——整车厂纷纷拥有了自己的变速器厂。在独立变速器企业势头强劲、整车厂纷纷自产中重型变速器的竞争格局下，最终谁主沉浮？　　这些年，法士特与綦齿在固守自己江山的同时，也在频频入侵对方的“疆土”，几经争斗，双方依然战个平手。尽管如此，它们仍然没有放弃扩充疆土的野心。　　“十二五”期间，法士特重点在调整产品结构、转变发展方式、拓展市场领域、优化质量性能、打造知名品牌、提升服务水平上狠下功夫。　　一是加强研发手段，努力打造世界最先进的实验手段和研发手段；二是加快培养建设一支具有创造性、想像力的研发队伍，全力打造具有国际竞争力和国际化标准的汽车传动系新产品，完成企业由“技改型向研发型”的转变，由“单一传统型向多元化型”的转变，由“区域型向国际型”和“制造型向销售服务型”的转变；实现企业品牌和实力由量变到质变的快速飞跃，使法士特的产品全面进入全球采购体系。　　而綦齿2013年的重点是扩产能，其计划在现有产能的基础上做大年产20万台能力，新基地建设年产40万台，2013年一期投产20万台能力建设；其次，是降本，欲以性价比取胜。