1月4日14时，记者一行来到木寨岭隧道南水沟斜井，其海拔近3000米的高度为兰渝铁路之最。虽然午后阳光正好，但这里的温度却是零下10℃。 “南水沟斜井口冬季最低温度可达零下30℃。”负责木寨岭隧道施工的中国中铁隧道集团兰渝铁路3标项目部常务副经理李建伟对记者说。　　木寨岭位于甘肃省定西市岷县与漳县交界处的岭罗山区，是渭河与洮河的分水岭，也是陇南通往定西、兰州的屏障。在2004年，连通西北与西南的212国道在这里弃弯取直，抛弃原有弯急坡陡的越岭公路，通过1700多米的木寨岭公路隧道连通山岭两边的岷、漳二县。今天，兰渝铁路木寨岭隧道正以19068米的长度穿越这一巨大的分水岭，其长度仅次于全长28236米西秦岭隧道，为兰渝线第二长隧。　　“木寨岭隧道双洞单线，是兰渝铁路全线唯一一座动态设计的极高风险隧道。”李建伟告诉记者，“之所以动态设计，就是因为它的不确定性大，需要随时变更设计。”据李建伟介绍，木寨岭隧道地处震区，地质条件非常复杂，隧道洞身穿过3个背斜及2个向斜构造，属高地应力区，极易变形；隧道穿越的板岩及炭质板岩区占全隧的46.53%，该岩石遇水易崩解软化，围岩稳定性极差，且炭质板岩区可能有瓦斯外溢；隧道穿越的山体含水量大，开挖中易发生突水突泥；隧道通过区有总长4.5公里的11条长大断层破碎带沿隧道走向交叉分布，极易发生围岩大滑坍。　　“在诸多难题中，最大的还是高地应力区的洞壁变形问题。”李建伟介绍说，变形最大的时候土层会向下突出近2米，原本容得下火车的隧道，连汽车都通不过。 “还有一个难题就是炭质板岩遇水崩解软化。”一同陪同记者采访的项目部党工委书记朱建民说， “遇到这种情况，整个炭质板岩就变成了泥浆，感觉像在豆腐里打洞。”　　“复杂的地质条件使得我们的施工极其艰难。”李建伟告诉记者，鉴于这种特殊的原因，木寨岭隧道的施工采用了动态设计，即边施工边根据地质情况制订或调整施工方案。 “我们在施工中重点加强超前地质预报和监控测量，实行信息化施工，掌握围岩动态和支护状态，及时调整隧道施工方案和支护参数，严格遵循 ‘先治水、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量’的21字方针，重点保障围岩稳定和施工安全。”李建伟说。　　“虽然木寨岭隧道有如此多的施工难题，但这并没有让我们退缩。”朱建民告诉记者， “现在我们已开挖了8个斜井，这样就可以有36个作业面进行隧道掘进。”记者了解到，8个斜井中有3个斜井进口在海拔2800米以上，南水沟斜井进口海拔最高，达2900米。截至2012年底，木寨岭隧道左洞完成13955成洞米；右洞完成14500成洞米。　　据记者了解，由中铁隧道集团负责施工的兰渝铁路3标线路总长83.74公里，桥隧比例达88.44%，其中隧道就占了线路总长度的75.5%。隧道工程包括19068米长的木寨岭隧道、7435米长的马家山隧道、8827米长的同寨隧道、3054米长的青岗隧道等，其中施工难度最大的当数木寨岭隧道，为极高风险双洞单线特长隧道。　　“木寨岭隧道是兰渝铁路的重点控制性工程之一，其施工难度非常大，工期压力也很紧。”李建伟说， “2013年是木寨岭隧道推进施工进度的关键一年，我们将全力以赴，鏖战木寨岭，在确保安全和质量的前提下加快施工进度，安全、优质、高效地建设好这座极高风险隧道。”