随着新能源汽车的发展，充电桩成为一个人们普遍关心的问题，据介绍，自8月1日起各充电桩将在现收费标准的基础上加收0.8元/度的服务费，收取的充电服务费价格低于北京市发改委设定的上限（按照油价的15%计算大概在1元/度左右），且暂时不会根据油价的变动实时浮动。
目前，国网北京电力拥有北京绝大部分充电桩，基本形成市区内的充电网络。截至目前，国网北京电力累计建成电动汽车充换电站点约400个、充电桩约4500个，覆盖北京市16个区县，日均服务能力3.7万车次/日，服务车型包括公交、环卫车、出租车辆等专用车辆，以及私人乘用车、租赁车、公务车等其他类车辆，累计实现充换电服务约150万次，运行里程约1.2亿公里。
由于目前充电桩的安装主要分公用和私用两种，且此次收费只针对公用桩，与其他城市相比价格也仅处于中等水平，故黄宇认为，此次充电桩收取服务费对居民的影响还是比较小的。接下来，居民自用桩还是按照家庭用电0.3-0.4元/度收，虽然自用桩充电速度比较慢但也能满足居民的需求。
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通过市场放开吸引社会资本
“自2010年开建充电桩至今，国网重心主要放在培育市场上，并未将这一业务视为盈利重点，至今公司的充电桩主要产生的还是社会效益。即使加收0.8元/度的服务费，也只是对国网投入进行少量的弥补，无法实现盈利，” 黄宇说，“此次收取充电服务费，主要是为了鼓励更多的充电桩建设企业进来，促进充电设施的更快普及和完善。”
对于社会资本的进入如何扭转亏损实现盈利，黄宇认为还是交由市场去运做。他表示，国网主要是为了承担社会责任而开拓充电桩市场，并没有实现充电桩的市场化运作，所以未获得经济效益也有自身的原因，并不代表其他企业不能实现盈利。据中国报告大厅发布的《2015-2020年中国充电桩产业运行态势及投资战略研究报告》了解，北京市发改委出台充电桩收取服务费的政策以前，充电桩的建设基本没有社会资本的参与，而在政策出台后，针对充电桩的建设，已经有四五家充电服务企业出现了。黄宇指出，服务费的收取能使充电桩的盈利模式更加清晰，吸引社会资本进入，激活充电桩市场。
业内分析指出，近期成立的一家充电合资公司就取得了不错的经营业绩，该公司虽然也采取免费提供设备、免费安装、免费运营维护的模式，但通过参与其他推广领域，如在大兴投放运营的200辆纯电动微公交，通过收取市民微公交票价实现盈利。对此，有专家预测，到2020年，连同产业链衍生的其他服务计费，如私用充电桩安装费等，充电桩的市场规模可达1000亿元。
大面积铺开存多重难题
尽管黄宇认为此次增收服务费对居民的影响不大，但仍有不少人士担忧加收服务费可能会影响新能源车的推广。数据显示，目前新能源车百公里能耗大约在20度电左右，在加收服务费前，只需要花费约16元，而一般的燃油汽车则需要花费50元左右，优势突出，但是加收服务费后，新能源车的花费翻了一倍，与一般燃油车相比优势就缩小了。
另外，充电桩自身也还存在技术难题待解。北汽新能源汽车相关负责人曾坦言，国内生产的新能源汽车基本上都已实现了充电接口兼容性问题，但在充电设备上依然存在着电压、功率不同的问题，未能实现不同电动汽车和不同充电桩的完全一致性。
而中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光还指出，在充电桩的建设方面，由于安装地点限制较多，所以很难快速扩张。
不过，随着空气污染、道路拥堵等问题日益凸显，新能源车是汽车领域的一大发展方向，为此，政府对于充电桩建设也实施了较大力度补贴，例如北京市充电桩安装费用补贴能达到30%，从长远来看，充电桩领域颇具“钱途”，对于想要抢占市场先机的社会资本也将形成较大吸引力。
